本文摘要：当前，租车行业一方面面对着仓储快，取货快，服务参差不齐，无法保证派件损坏不安全性等现实问题；另一方面又面对着移动互联网的冲击，企业与企业之间的收购、重组，规模扩展现象更加相当严重，市场聚集效应加快。自2010年以来，国内快递业渐渐构成了以“三通一约”、顺丰、EMS等独占寡头的局面。 尽管如此，国内租车行业依旧呈现欣欣向荣之景。
当前，租车行业一方面面对着仓储快，取货快，服务参差不齐，无法保证派件损坏不安全性等现实问题；另一方面又面对着移动互联网的冲击，企业与企业之间的收购、重组，规模扩展现象更加相当严重，市场聚集效应加快。自2010年以来，国内快递业渐渐构成了以“三通一约”、顺丰、EMS等独占寡头的局面。 尽管如此，国内租车行业依旧呈现欣欣向荣之景。
根据国家邮政局统计数据表明，今年“双11”期间，仅有行业共计处置快件5.4亿件，比去年同期快速增长56%；最低日处理量超过1.026亿件，比去年同期快速增长57.8%。虽然巨头林立，但随着用户对“最后一公里”和个性化仓储服务的拒绝，这一市场依然蕴含着极大的创造力。而在所有的模式和机遇里，大家尤为寄予厚望的就是O2O了，而租车O2O中发展最慢的要数恩移动于互联网的同城租车了。
同城租车为什么不会轰 随着阿里、京东的上市，各自在物流上的布局终将步入一番大战。从目前的情景来看京东额占上风。
淘宝、天猫的商家对传统租车倚赖较强，京东的原为物流体系，在速度和服务上，近超于淘宝、天猫所倚赖的第三方物流，虽然阿里的菜鸟网络发售也有数时日，但仍然以来都是雷声大雨点小，与理想中的情形还差距太远。同城租车的愈演愈烈，不是一种无意间，而是必定。笔者指出主要有以下几点： 首先，阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。与其说阿里和京东在布局物流网，还不如说是在各自的地盘上创建 “大而全”的电商生态。
众所周知，物流的闭环是一个极为繁复的工程，从“订单——收件——干线运输——货运——干线运输——派件”等各个环节的切断必须不少时日，而这刚好给了一些“小而美”的租车企业急弯转弯的机会。 其次，用户对“最后一公里”的拒绝更加低。随着购物习惯的教导，人们对物流时间和服务的拒绝更加低，特别是在是对同城购物的一线城市的用户来说，对“公里／小时约”和“限时送来”具有急迫的期望，大都期望在下单的一刻就能看见商品。
再度，同城租车解决问题了传统物流无法解决问题的问题。被传统租车行业拒之门外的商品，如液体、绿植、易碎品、电子产品、大件物品，甚至宠物都可以通过同城租车来解决问题。
最后，社会化物流正在倒逼传统物流变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网首创全新的智能化仓储，统合社会下人人力资源，信息化接入客户市场需求，对发件人所处区域内的仓储人员展开有效地调度，仓储人员可以更为便利地自由选择离自己最近的订单，及时、精准地为客户获取仓储等服务。同城社会化物流不仅可以节约运输成本，还可以增加临时仓储环节，使快件生命周期将不会更加较短。 租车O2O转型为什么不会告终 随着O2O的蓬勃发展，租车行业面对市场多元化的挑战，寻求转型势在必行。
其中展现出尤为显著的就是顺丰嘿客，一发售就受到大家的冷玉女，一段时间后批评声和抨击声此起彼伏。 自5月顺丰在全国范围班车518家门店后，截至目前，顺丰嘿客已覆盖面积160个城市，总共2232家门店。按理说享有国内尤为完备的物流配送仓储能力、可观的线下门店、强劲的扩展能量的顺丰嘿客，完全不具备了所有O2O电商顺利案例的特质，但最后却被扣上了“四不像”的帽子，店面过分冷清、客源匮乏。
顺丰嘿客为什么不会告终，笔者指出其中有两个最重要的原因： 一是用户本地化的网购习惯仍未教导。社区便利店面向的主要消费群体是小区居民，他们乐衷于在便利店出售生活日用品，而拒绝接受并用于社区电商的用户目前还仅是少数，扫码购物的习惯还并未教导。
特别是在对于顺丰来说，以顺丰替代性为代表的电子商务还没做到一起，并不具备京东那样的线上资源优势，对消费者的吸引力显著过于。 二是零售O2O的核心在获取物美价廉的产品而不是租车。嘿客的O2O类似于出租个门面玩游戏淘宝，靠的是物流。房租、人员的投放减少了大量的成本，带来客户的意味着是获取一个网际网路下单的店铺。
低成本、低效率、很弱管理，大量包覆卡在了末端环节。顺丰在商品研发、品类管理、店铺运营、信息化都没经验，预见很难取得成功。 三是在最后一公里上没展现出出有独特的优势。目前阶段，在统合能力上，嘿客反映的并过于显著。
互联网化下的同城租车O2O该怎么做 顺丰嘿客试水的O2O之所以让人看衰微，在于它做到得过于 “轻”了，而且“轻”的方向不对，它不以服务和体验为中心，而是以终端的销售为目的，比起如传统物流，便利店、商店O2O，同城O2O展现出出有了显著的优势： 以京东、苏宁为代表的自营平台：工厂收件——大仓货运——小仓存储——网点（门店）仓储。 以淘宝、天猫为代表的第三方平台：工厂收件——菜鸟中央仓储——快递公司干线运输——快递公司网点仓储。 以同城快收等为代表的专人仓储平台：派件——专人往返。 无论是自营平台，还是第三方物流，同城租车在整个物流的过程中不仅增加了商品周转次数，还延长了整个业务流程。
通过以上的对比分析笔者指出未来租车O2O将不会朝以下几个方向发展： 1、深度横向，向更加甚广领域伸延。以定坐落于本地化生活服务的租车O2O，如果需要与线上平台融合，落地社区、写字楼、校园等用户市场需求的主场所，未来将获得很好发展。 2、LBS+智能化仓储的精准配备。
发动“人人租车”，通过移动末端统合周边下人人员当作全职租车员，以LBS技术为驱动，调配配送员，通过线上终端必要对线下服务负责管理，做到仓储全程的管控监督。 3、修改流程，发展共享经济。租车O2O看起来做到一起很更容易，但中间也不会有一些繁复的过程，如对租车员的培训、快件仓储工程进度的追踪、货品的监控以及售后服务等都必须完备，但必需要做到得非常简单。通过非常简单的管理流程创建一个分享加盟，线上预约，线下享用服务的平台。
4、强化监管，建构诚信体系。共享经济是趋势，信用和监管是难题，如何在唤起周边下人人员当作全职租车员的同时，又对他们展开诚信的价值评判，让这种商业模式回头的更加持久，企业必需要解决问题这一难题。 笔者指出，和租车转型电商比起，租车做到本地化的O2O更容易夺得市场，更容易取得成功。同城租车O2O在日益白热化市场竞争中，不会在租车员体系内部产生服务的良性竞争，从而在平台简化的信息技术驱动下，造就整个同城仓储市场服务体系朝着一个身体健康的方向较慢行进。
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